Кузов
Тип Четырехдверный седан

Двигатель
Тип двигателя 2,0л DOHC i-VTEC и 2,4л DOHC i-VTEC
Система питания Многоточечныый впрыск PGM-FI
Макс. мощность л.с./об.мин. 114(155)/6000 и 140(190)/6800
Крутящий момент, Нм/об. в мин. 190/4500 и 220/4500
Требуемое топливо АИ-95

Трансмиссия
Механическая КПП
С синхронизаторами, 5 передачами для движения вперед и 1-й передачей заднего хода С синхронизаторами, 6 передачами для движения вперед и 1-й передачей заднего хода
Автоматическая КПП С электрон.управлением, 5 передачами для движения вперед и 1 передачей задн. хода

Система тормозов, рулевое управление и подвеска
Передние тормоза Дисковые вентилируемые с усилителем и АВS
Задние тормоза Дисковые с усилителем и АВS
Рулевое управление c электроусилителем и c гидроусилителем
Передняя подвеска Независимая двурычажная
Задняя подвеска Независимая 5-ти рычажная

Габаритные размеры
Общая длина, мм 4665
Общая ширина, мм 1760
Общая высота, мм 1455
Дорожный просвет, мм 150
Колесная база, мм 2670
Собственная масса, кг 1390-1418/1424 и 1435/1483
Минимальный радиус разворота, м 5,4
Размер легкосплавных дисков 15 х 6 и 16 х 6
Размер шин 195/65R15 и 205/55R16
Объем топливного бака, л 65

Система безопасности
6 подушек безопасности (2 передние, 2 боковые, 2 оконные), ABS, EBD, усилители жесткости дверей против бокового удара, для 2,4 л – VSA (система курсовой стабилизации)

Динамические характеристики и расход топлива
Макс. скорость, км/ч (мех/авт) 217/215 и 227
Разгон до 100 км/ч, сек. (мех/авт) 9,2/10,6 и 7,9/9,0
Загородный цикл, л/100км (мех./авт.) 6,4/6,4 и 6,9/6,9
Городской цикл, л/100км (мех./авт.) 10,3/11,9 и 12,7/13,7
Смешанный цикл, л/100км (мех./авт.) 7,7/8,4 и 9,0/9,4

Источник: GZT.ru

Предыдущий хондовский бизнес-класс был во всех отношениях хорош: яркая внешность, отличные моторы, качество сборки, претендующее на легендарность. Одна беда – не делали японцы универсалов Accord. Между тем популярность «вагонов» крепкого среднего класса растет, преимущественно в Европе. Как следствие, Honda озадачились этим вопросом и привезли в Германию, то есть ту самую Европу, прототип будущего универсала. Пока мы можем судить только о его внешности, тем более, что она, по всей видимости, ляжет в основу и седана тоже.

Первое, что хочется отметить, европейский вариант Accord вышел, бесспорно, симпатичнее американского, хотя это, конечно, дело вкуса – просто у американцев другое понимание эстетики. На наш взгляд, прежнее поколение было все-таки органичнее и целостнее, однако, назвать, новую машину некрасивой, язык не повернется, она, пожалуй, излишне своеобразна.

Касательно моторов, наличествует предварительная информация, согласно которой свежий Accord оснастят двух литровым и 2.4-литровым бензиновыми агрегатами, а так же 2.2-литровым дизелем.

Источник: CarsGuru.ru